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Explications des performances sur un moteur |
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| L'effet du film rémanent est particulièrement sensible au niveau de la segmentation (voir figure jointe). | |
| Le segment est en appui sur la face (2) de son logement pendant les 3/4 du cycle, il est en contact avec la face (1) durant 1/4 du cycle lors de l'admission des gaz. Tout le travail, notamment lors de l'explosion, se répartit sur la surface "s". | |
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| Plus le moteur est usé, plus cette surface "s" diminue en haut de course : ainsi cette usure a tendance à "repousser" la chemise en position B (effet d'ovalisation). Pour assurer l'étanchéité, les "débattements" du segment sont donc de plus en plus importants. Pour éviter cet inconvénient classique, il est impératif que la segmentation conserve toute sa mobilité. Comme la surface "s" a tendance à diminuer, les charges au cm2 augmentent considérablement, au point de rompre le film d'huile qui flue. | |
| Dès lors, on se retrouve sans film d'huile avec un "dur" (segment en acier) sur un "mou" (piston en alliage léger), ce qui crée un véritable frein aux mouvements du segment avec toutes les conséquences d'usure prématurée qui en découlent | |
| Dans ces conditions, le segment perd sa mobilité et n'assure plus l'étanchéité souhaitée, ce qui provoque : | |
| • | des pertes de compression |
| • | des remontées d'huile qui engendrent la production des CO |
| • | une augmentation de la consommation d'huile |
| • | une fixation des calamines dans l'espace (E) qui freine la mobilité du segment et l'empêche de jouer son rôle. |