发动机越是磨损，“s”面越会减小：因此，这种磨损将气缸壁推向B位置（椭圆化效应）。为保证密封性，活塞环的“上下运动”越来越重要。为避免这一传统问题，活塞环运动必须完全保持活动性。由于“s”面有减小的趋势，每平方厘米所承受的压力大大增强，甚至会破坏流动中生成的油膜。 从这时起，不但油膜消失，而且“软”体（轻型合金制的活塞）支撑着“硬”体（钢制的活塞环），这就对活塞环的运动造成真正阻碍，并由此产生过早磨损的所有后果。 在这些条件下，活塞环丧失活动性，不再具有密封性，这会导致： . 压缩力减少 . 机油上升，导致一氧化碳的产生 . 机油消耗量提高 . 积炭固定在（E）空间，这会影响活塞环的活动性并阻碍其正常工作