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Dès 1988 la
TECHNOLOGIE A9
® a intrigué les
premiers utilisateurs
car chacun d’eux avait
le sentiment de
parcourir plus de
kilomètres avec un plein
de carburant, de
démarrer son véhicule
plus facilement, d’avoir
plus de couple à bas
régime. Bref, des effets
qui n’avaient pas été
« programmés » pour les
raisons évoquées plus
haut méritaient d’être
analysés.
Ce qui fût fait courant
1990 & 1991 lorsque des
laboratoires ont
commencé à quantifier &
contrôler les dits
effets « extra-ordinaires ».
Ces laboratoires
officiels européens ont
donc mis en évidence
pour la 1ère
fois qu’en amont de tout
système ce fameux
FILM REMANENT
sur une masse métallique
permettait :
-
Pour les moteurs à
essence de réduire à
bas régime jusqu’à
77% des
émissions polluantes
à l’échappement
composées de
différents gaz
toxiques pour
l’homme & la nature,
puis de 20 à 30 %
ces mêmes polluants
lorsque le véhicule
est en régime.
-
Pour les moteurs
diesel de supprimer
en moyenne 40%
des fumées aux
accélérations.
-
De diminuer la
demande d’énergie,
en l’occurrence de
baisser la
consommation de
carburant de l’ordre
de 5 à 10%
sans rien faire,
simplement en
gardant le même
carburant & le même
lubrifiant.
-
De réduire l’usure
dans des proportions
inconnues jusqu’ici,
puisque le fameux
FILM REMANENT
s’use à la place du
métal de la
mécanique.
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En définitive, on a
recensé 38 avantages
liés directement à
l’emploi du
FILM REMANENT.
Ces avantages vont
intéresser :
- au premier chef, le
consommateur en lui
permettant de réduire
son budget de dépenses &
d’améliorer son confort
d’utilisation, et ce,
sans compter les
défenseurs de
l’environnement qui vont
trouver là le moyen de
rejeter moins de
polluants tout en
réalisant des économies;
- en second lieu, les
professionnels qui
vont voir avec la
TECHNOLOGIE A9
® le meilleur
moyen d’assurer leur
prestation de
maintenance avec une
rentabilité jamais vue
auparavant.
- enfin, notre
planète verrait d’un
bon œil que l’on puise
un peu moins dans ses
ressources pour que ses
habitants rejettent
moins de polluants,
d’une part, et que
d’autre part, ses
ressources ainsi
épargnées nous laissent
le temps nécessaire pour
trouver de nouvelles
énergies moins
gourmandes en effet de
serre, c'est-à-dire
rejetant moins de CO2.
Coté constructeur, que
recommande-t-il ?
-
Qu’il soit dans le
domaine terrestre :
auto, moto, poids
lourd, engin
agricole & de
travaux publics,
etc.
-
Qu’il soit issu du
milieu marin :
navire, engin
portuaire, etc.
-
Qu’il provienne de
l’aviation légère :
ULM, avion &
hélicoptère à
moteurs à piston.
Tout constructeur a ses
recommandations d’emploi
qu’il faut respecter
scrupuleusement faute de
voir perdre sa garantie.
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Les lubrifiants
filmogènes à la
TECHNOLOGIE A9 ® ne les
changent pas; au
contraire, elle va les
maintenir en améliorant
encore leur tenue dans
le temps.
Ces recommandations
d’emploi sont des
formulations qui sont
aujourd’hui normalisées
& le consommateur peut
donc être rassuré car
quel que soit le réseau
de distribution & la
marque qu’il achète, et
dans la mesure où il
suit les recommandations
de son constructeur, les
garanties de son
fournisseur seront
maintenues.
Autre avantage de la
normalisation, il pourra
mélanger des huiles de
process identiques & de
marques différentes sans
crainte particulière.
De son coté, la
TECHNOLOGIE A9
® s’est pliée à
ces exigences
puisqu’elle n’est pas
soluble mais
seulement
miscible, raison
pour laquelle elle
maintient toute garantie
& peut être ajoutée dans
n’importe quel process
sans modifier ce
dernier.
Vous savez désormais que
quelque soit le
lubrifiant (monograde ou
multigrade) il peut
devenir
filmogène à tout
moment si l’on y
incorpore en miscibilité
la
TECHNOLOGIE A9
®.
Il en sera de même pour
les huiles de
transmission, les
fluides hydrauliques, la
graisse & même le
liquide de
refroidissement & le
lave-glace.
En somme, partout
ou la mécanique est
lubrifiée & que la
température de 43°C
est atteinte, le
FILM REMANENT
à sa place plus que
jamais pour les raisons
que nous venons
d’évoquer.
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