 |
L’ORIGINE DE LA
POLLUTION ATMOSPHERIQUE
Dans notre vie moderne,
la pollution
atmosphérique provient
principalement des
rejets toxiques de
l’industrialisation dont
l’homme est le chef
d’orchestre, et ce,
depuis qu’il dispose
d’énergies modernes (fossilaires
ou renouvelables) dont
il use sans modération.
RAPPEL GENERAL SUR LES
DIFFERENTS MOTEURS & LES
DISPOSITIFS ANTI-POLLUTION
PROPOSES PAR LES
CONSTRUCTEURS
Toute combustion (combustible-carburant)
produit des gaz nocifs
qui, une fois émis en
grande quantité, ne
peuvent être supportés
par l’être humain.
Qu’est ce qu’un moteur ?
C’est un convertisseur
d’énergie thermique en
énergie mécanique.
Nous les classerons par
ordre de pollution :
- Le moteur à énergie
naturelle mais toutefois
thermique comme la
machine à vent ou à eau,
l’éolienne, etc…
 
- Le moteur à combustion
externe tel le moteur à
vapeur ou encore le
moteur dit nucléaire.
- Le moteur à combustion
interne comme le moteur
à piston ou le réacteur
thermique, etc...
|
|
C’est cette dernière
famille de moteur
composée des moteurs à
piston que nous allons
étudier dans cet avant
propos.
Les moteurs à piston se
décomposent en 2 groupes
principaux :
- Les
Moteurs à 2 temps
sont les plus polluants
car dans l’état des
connaissances actuelles,
il n’est pas possible de
les doter de dispositif
catalytique du fait
qu’ils sont graissés par
huile perdue. En effet,
l’huile se déposerait
sur les catalyseurs & en
neutraliserait les
effets. Il n’y a donc
aucun remède efficace à
ce type de moteur pour
en réduire la pollution.
La part de marché des
moteurs à 2 temps
diminue d’année en année
& finira par être
définitivement
abandonnée par les
constructeurs en raison
d’une législation de
plus en plus sévère.
- Les
Moteurs à 4 temps
alimentés de nos jours
par injection sont dotés
d’un dispositif
anti-pollution
communément appelé pot
catalytique. Cette
solution technique n’est
pas satisfaisante en
milieu urbain car le
système catalytique ne
fonctionne correctement
qu’aux environs de
520°C. Or, cette
température n’est pas
atteinte par les gaz en
sortie du moteur, mais
par l’effet de la
catalyse qui est
exothermique. Autrement
dit, lorsque le moteur
ne rejette pas assez de
gaz, ce qui est le cas
en ville & en zones
accidentées, le pot
catalytique ne peut pas
atteindre la température
adéquate. C’est la
raison pour laquelle,
malgré ce dispositif,
les pics de pollution
sont atteints notamment
aux heures
d’embouteillage.
|
|
2 - Les Moteurs à auto
allumage dit moteurs
diesel ou semi diesel :
Ces moteurs ont pour
énergie thermique un
combustible (le gasoil
ou encore quelques
carburants issus de la
bio masse) qu’ils
rejettent après
combustion des gaz en 2
parties :
La première composée de
gaz très difficilement
tolérés par notre
système respiratoire.
La seconde composée de
particules solides que
les êtres vivants ne
supportent pas davantage
& qui s’accumulent dans
les poumons
(cancérigène).
Les moteurs à auto
allumage sont dotés
depuis peu de filtres à
particules qui demandent
une surveillance & un
entretien important qui
cependant ne diminuent
pas la quantité de gaz
rejetés. Ces gaz & ces
particules varient en
fonction de
l’utilisation des
moteurs.
In fine, on notera que
toutes les solutions
techniques apportées par
les constructeurs au
problème posé par la
pollution des moteurs à
piston sont toujours
effectuées en aval de
la transformation
thermique –
mécanique, mais
jamais en amont.
Or, nous allons voir
plus loin qu’il est tout
à fait possible de
prendre le problème en
amont en agissant
sur la TRIBOLOGIE & par
voie de conséquence sur
la STOECHIOMETRIE.
|
|
